De markt voor algemene luchtvaartverzekeringen lijkt van buitenaf gezien zacht. Er is ruime capaciteit, de premies zijn in de meeste segmenten al bijna twee jaar gedaald en de concurrentie om goed presterende accounts is intens. Onder die oppervlakte vormt zich echter een complexer beeld, schetst het luchtvaartteam van WTW t in zijn nieuwste marktvooruitzicht.
De overstap van ervaren verzekeraars naar nieuw opgerichte managing general agents (MGA’s) wordt gezien als de belangrijkste structurele verschuiving. Prijsdiscipline volgt doorgaans verzekeraars die overstappen tussen gevestigde verzekeraars. Verzekeraars die zich aansluiten bij MGA-platforms daarentegen, staan vaak al vroeg onder druk om snel premievolume op te bouwen en marktaandeel te verwerven, wat kan leiden t
Carrousel van underwriters
De luchtvaartmarktserie van Gallagher heeft dezelfde dynamiek gevolgd. In het rapport Plane Talking van het derde kwartaal van 2025 werd opgemerkt dat er nog steeds nieuwe underwriting-afdelingen worden opgericht. De verschuiving van talent tussen verzekeraars en nieuwe platforms werd omschreven als een ‘carrousel van underwriters’, en de bedrijven die dit talent verliezen, moeten de expertise vervangen die jarenlang is opgebouwd.
Deze trend kruist volgens het onderzoek met een parallelle ontwikkeling: de aanhoudende groei van lineslips, bindende volmachten en andere structuren voor gedelegeerde bevoegdheden. “Grote tussenpersonen leiden nu aanzienlijke volumes aan zaken via faciliteiten in plaats van de open markt, waardoor de pool van risico’s die beschikbaar is voor directe verzekeraars afneemt. Voor gevestigde verzekeraars die hun premie-inkomsten proberen te behouden, oefenen beide krachten tegelijkertijd druk uit.”
Wanneer langetermijnovereenkomsten niet worden nagekomen
Het WTW-rapport bevat een specifieke waarschuwing voor makelaars die langetermijnovereenkomsten gebruiken om klanten budgettaire zekerheid te bieden. “Langetermijnovereenkomsten zijn nog steeds wijdverspreid in de algemene luchtvaart, maar de uitvoering ervan is inconsistent geworden. Verzekeraars die in het eerste jaar akkoord gingen met vooraf vastgestelde tariefontwikkelingen, zijn in sommige gevallen terughoudend gebleken om die afspraken na te komen naarmate de verlenging nadert, met name wanneer de marktomstandigheden of de portefeuilleresultaten zijn veranderd.”
De prijsstelling voor het tweede en derde jaar is een bron van wrijving geworden in plaats van een vaste variabele. Het rapport adviseert om eerder met verzekeraars in gesprek te gaan om deze verschillen aan het licht te brengen voordat ze verrassingen bij de verlenging opleveren. “Makelaars moeten de bereidheid van verzekeraars om zich aan meerjarige voorwaarden te houden toetsen voordat ze deze als vaststaand beschouwen.”
Stijgende schadekosten in een zachte premieomgeving
De spanning in de markt wordt het duidelijkst wanneer premiebewegingen worden afgezet tegen trends in schadekosten. Volgens Gallagher zijn de reparatiekosten voor zelfs kleine incidenten in drie jaar tijd met ongeveer 39% gestegen, als gevolg van tekorten aan onderdelen en de exclusieve OEM-onderhoudseisen voor moderne motoren. Het Pipeline Report 2025 van de Aviation Technician Education Council (ATEC) wijst ondertussen op een tekort van 10% aan gecertificeerde onderhoudstechnici, en meer dan een kwart van de gecertificeerde monteurs in Noord-Amerika is ouder dan 64 jaar. De pensionering neemt sneller toe dan het opleidingsaanbod kan bijbenen.
Deze omstandigheden verlengen de reparatietijden en vergroten de onzekerheid over de schadebedragen. Voor verzekeraars die polissen afsluiten tegen verlaagde premies, is de kloof tussen de nominale premieverlagingen en de onderliggende schade-inflatie de grootste spanning in de markt.
Nieuwe technologie, nieuwe uitdagingen voor verzekeraars
Het WTW-rapport wijst drones en geavanceerde luchtmobiliteit aan als het duidelijkste gebied met opkomende premiekansen. Gespecialiseerde MGA’s (Managing General Agents) hebben sneller dan traditionele verzekeraars producten ontwikkeld voor commerciële drone-operators en eVTOL-fabrikanten. De markt voor droneverzekeringen groeit met ongeveer 10% per jaar, volgens The Business Research Company, gedreven door de toenemende commerciële toepassingen in logistiek, landbouw en infrastructuurinspectie.
De kans gaat volgens het rapport echter gepaard met een belangrijke beperking. “Met beperkte operationele gegevens, onbekende ongevalscijfers en voortdurend evoluerende technologie zijn traditionele actuariële modellen moeilijk toe te passen op eVTOL-risico’s. Verzekeraars moeten vertrouwen op scenarioanalyses en benchmarking met analoge technologieën in plaats van op schadehistorie, wat betekent dat de prijsstelling inherent onzeker is. Schaal en balanssterkte kunnen deze onzekerheid gemakkelijker opvangen dan bij nieuwe spelers. Voor brokers die klanten in drone- of eVTOL-programma’s plaatsen, is het begrijpen wie deze onzekerheid draagt net zo belangrijk als het begrijpen van de prijs.”
“Het volledige beeld wijst op een markt die verandert op manieren die verder gaan dan een traditionele zachte marktcyclus. De premies dalen bij veel aanbieders, maar de plaatsingsmarkt – wie capaciteit aanbiedt, onder welke voorwaarden en voor hoe lang – is complexer dan de algemene tarieftrends doen vermoeden.””
Hetvolledige report vindt u hier
