Het aantal verkeersdoden onder motorrijders ligt al tien jaar rond de 50 per jaar en daalt nauwelijks. Tegelijkertijd is het overlijdensrisico voor motorrijders vele malen hoger dan bijvoorbeeld voor automobilisten. Voor SWOV aanleiding om een dieptestudie uit te voeren naar ernstige motorongevallen.
Doel van de dieptestudie was om beter te begrijpen hoe motorongevallen ontstaan en hoe ze kunnen worden voorkomen, ook omdat de belangrijkste kennis over motorongevallen grotendeels is gebaseerd op de ruim twintig jaar oude Europese MAIDS-studie (Motorcycle Accident In-Depth Study).In totaal onderzocht SWOV 50 motorongevallen, die in vijf typen konden worden onderverdeeld: situaties waarin de motorrijder over het hoofd wordt gezien, controleverlies in bochten, onderuitgaan bij remmen voor rood licht, ongevallen door hoge snelheid en kop-staartbotsingen.
Op deze ongevalstypen zijn volgens de organisatie gerichte maatregelen te nemen. Zo kan beter zicht op kruispunten – door obstakels weg te nemen – helpen om ongevallen te voorkomen waarbij motorrijders over het hoofd worden gezien, hoewel ‘looked but failed to see’ ook voorkomt: de andere weggebruiker kijkt wel, maar ziet de motorrijder tóch over het hoofd. Daarnaast verkleint onderhoud van wegen en bermen de kans op controleverlies in bochten en ABS op motoren helpt om onderuitgaan bij remmen te voorkomen.
“Maar veel oudere motoren hebben geen ABS en vervangingsregelingen, waarbij de oudere motorfiets bij vervanging uit het verkeer wordt genomen, kan het ABS-gebruik vergroten. Verder kunnen snelheden worden teruggedrongen met verkeersdrempels en kruispuntplateaus, en via gecombineerd cameratoezicht op roodlicht- én snelheidsovertredingen. Ook systemen zoals ISA kunnen bijdragen aan het beheersen van snelheid en het voorkomen van ernstige ongevallen.Voortgezette rijopleidingen voor motorrijders en aandacht voor gevaarherkenning in de reguliere rijopleidingen helpen om risico’s beter te herkennen en daarop te anticiperen. Om de gevolgen van ongevallen te beperken, helpen maatregelen zoals een veiligere inrichting van bermen en veilige plaatsing en uitvoering van ‘wegmeubilair’ zoals afgeschuinde trottoirbanden, motorrijder-vriendelijke afschermingen zoals de onderplank bij geleiderails en voorlichting over het juiste gebruik van beschermingsmiddelen voor motorrijders zelf: helmen, kleding en aanvullende beschermingsmiddelen.”
