Eerste beoordelingen van rijhulpsystemen IIHS laten zien dat de industrie nog veel werk moet verzetten
Het Amerikaanse Insurance Institute for Highway Safety, dat al ruim 60 jaar nieuwe auto’s test en evalueert, introduceert een nieuw beoordelingsprogramma om autofabrikanten aan te moedigen robuustere beveiligingen op te nemen in hun systemen voor gedeeltelijke automatisering/rijhulpsystemen. Van de eerste 14 geteste rijhulpsystemen krijgt er slechts één een acceptabele beoordeling. Twee systemen krijgen de beoordeling marginaal en 11 systemen krijgen de beoordeling slecht.
“We hebben systemen voor gedeeltelijke automatisering geëvalueerd van BMW, Ford, General Motors, Genesis, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan, Tesla en Volvo”, aldus David Harkey, voorzitter van IIHS. “De meeste bevatten geen adequate maatregelen om misbruik te voorkomen en ervoor te zorgen dat bestuurders hun aandacht niet verliezen voor wat er op de weg gebeurt. Hij noemt de onderzoeksresultaten ‘erg zorgwekkend’
Acceptabel, marginaal, slecht
Het Teammate-systeem van de Lexus LS is het enige geteste systeem dat een acceptabele beoordeling krijgt. De GMC Sierra en Nissan Ariya zijn beide verkrijgbaar met gedeeltelijke automatiseringssystemen die een marginale beoordeling krijgen. De LS en Ariya bieden elk een alternatief systeem dat een matige beoordeling krijgt. De Ford Mustang Mach-E, Genesis G90, Mercedes-Benz C-Klasse sedan, Tesla Model 3 en Volvo S90 krijgen ook een slechte beoordeling, in sommige gevallen voor meer dan één versie van gedeeltelijke automatisering.
De beoordelingen gelden alleen voor de specifieke geteste modellen, ook al kunnen systemen met dezelfde namen in meerdere voertuigen van dezelfde fabrikant worden gebruikt. “Sommige bestuurders hebben misschien het gevoel dat gedeeltelijke automatisering lange ritten makkelijker maakt, maar er is weinig bewijs dat het rijden er veiliger op maakt,” aldus Harkey. “Zoals veel geruchtmakende ongevallen hebben aangetoond, kan het nieuwe risico’s introduceren wanneer systemen niet over de juiste beveiligingen beschikken
.Voertuigen met rijhulpsystemen zijn niet zelfrijdend – hoewel autofabrikanten soms namen gebruiken die suggereren dat hun systemen dat wel zijn. De menselijke bestuurder moet nog steeds veel routinetaken uitvoeren, controleren hoe goed de automatisering presteert en klaar staan om het over te nemen als er iets misgaat. “De tekortkomingen variëren van systeem tot systeem”, zegt IIHS Senior Research Scientist Alexandra Mueller, die de ontwikkeling van het nieuwe programma leidde. “Veel voertuigen controleren niet adequaat of de bestuurder naar de weg kijkt of bereid is om de controle over te nemen. Veel auto’s hebben geen aandachtsherinneringen die snel genoeg komen en krachtig genoeg zijn om een bestuurder wakker te schudden wiens gedachten afdwalen. Veel auto’s kunnen worden gebruikt ondanks dat de inzittenden geen gordel om hebben of wanneer andere belangrijke veiligheidsfuncties zijn uitgeschakeld.”
De systemen die een slechte beoordeling kregen waren makkelijk te misleiden en kwamen tekort in het monitoren van de aandacht van de bestuurder. Sommige van de systemen werkten zelfs als de bestuurder geen gordel droeg. Het misleiden van de systemen deed IIHS onder meer door een doek over het hoofd van de bestuurder te doen, om te kijken of het systeem zou ingrijpen. En door gewichten aan het stuur te hangen om te kijken of het systeem dacht dat het handen waren.
Bij deze rijhulpsystemen moeten automobilisten altijd op de weg blijven letten en paraat zijn om de controle over de auto over te nemen als er iets misgaat. IIHS maakt ook een onderscheid tussen gedeeltelijk geautomatiseerde systemen en geavanceerde rijhulpsystemen, ook wel bekend als ADAS, met functies als automatisch noodremmen en dodehoekdetectie. Gedeeltelijk geautomatiseerde systemen gebruiken camera’s en sensoren om tijdelijk het besturen van de auto over te nemen. Denk aan adaptieve cruise control en automatisch wisselen van rijstrook
Op de weg blijven letten
De nieuwe IIHS-classificaties zijn bedoeld om beveiligingen aan te moedigen die opzettelijk verkeerd gebruik en langdurige aandachtsverlies kunnen helpen verminderen en om bepaalde ontwerpkenmerken te ontmoedigen die het risico op andere manieren verhogen – zoals systemen die kunnen worden bediend wanneer de automatische noodremfunctie (AEB) is uitgeschakeld of wanneer de veiligheidsgordels niet zijn vastgemaakt.Scores worden toegekend op basis van een reeks tests die over meerdere proeven worden uitgevoerd, en sommige prestatiegebieden wegen zwaarder dan andere.
IIHS verwacht dat de verbeteringen snel zullen plaatsvinden.“Geen enkel systeem deed het over de hele linie goed, maar in elke categorie deed minstens één systeem het goed. Dat betekent dat de oplossingen direct beschikbaar zijn en in sommige gevallen met niets meer dan een eenvoudige software-update kunnen worden uitgevoerd.”
Kijk hier voor het volledige artikel: https://www.iihs.org/news/detail/first-partial-driving-automation-safeguard-ratings-show-industry-has-work-to-do
