De Lloyd’s Market Association (LMA) heeft vandaag een marktverklaring uitgegeven waarin de voortdurende beschikbaarheid van maritieme oorlogsverzekeringen voor schepen die in de Straat van Hormuz varen, wordt verduidelijkt.
“Drie weken na het begin van de vijandelijkheden in het Midden-Oosten zien we nog steeds berichten die suggereren dat verzekeringsdekking is geannuleerd of onbetaalbaar is en dat dit de reden is dat schepen de Straat van Hormuz niet passeren. Dit is niet correct”, aldus de verzekeraarsorganisatie.
Opzegtermijnen
In de markt voor maritieme oorlogsverzekeringen, die casco -, lading- en aansprakelijkheidsverzekeringen omvat, is een opzegtermijn opgenomen in de contracten van reders. Dit maakt volgens de LMA heronderhandeling mogelijk om rekening te houden met het verhoogde risico voor schepen die in een gebied met een verhoogd risico varen.
“De markt voor casco-oorlogsrisico’s kent een goed begrepen opzegmechanisme dat is overeengekomen tussen reders en verzekeraars in hun oorlogscontracten. Dit zorgt ervoor dat oorlogspremies in vredestijd zeer laag blijven. In feite zijn dergelijke premies weinig meer dan theoretisch: als ze bijvoorbeeld op een gemiddelde gezinsauto zouden worden toegepast, zouden de kosten minder dan £1 per jaar bedragen. Dit mechanisme maakt het in plaats daarvan mogelijk om premies opnieuw te beoordelen wanneer het risico toeneemt. Dit gebeurde recentelijk nog tijdens de oorlog in Oekraïne en in de Rode Zee.”
Oorlogsverzekeringen zijn momenteel beschikbaar om verzekerden te beschermen tegen oorlogsgevaren en blijven beschikbaar binnen de Lloyd’s- en Londense verzekeringsmarkt voor schepen die de Straat van Hormuz willen passeren. Aansprakelijkheidsdekking via de P&I-clubs is niet-opzegbaar en blijft herverzekerd op de Londense markt. Een klein aantal P&I-dekkingen met vaste premie voor charteraars werd geannuleerd en grotendeels opnieuw geprijsd.
Onderzoek
De LMA heeft een enquête uitgevoerd onder de belangrijkste deelnemers aan de Lloyd’s-markt voor maritieme oorlogsgevaren in de week na het begin van de vijandelijkheden. Van de respondenten gaf 88% aan nog steeds bereid te zijn internationale (inclusief de VS en het VK) oorlogsgevaren met betrekking tot de casco te verzekeren, en meer dan 90% is nog steeds bereid internationale (inclusief de VS en het VK) lading te verzekeren. “De premievoorwaarden zullen verschillen afhankelijk van de bereidheid van elk syndicaat.De reden dat schepen niet varen, is niet een gebrek aan verzekering; het is een kwestie van het risico voor de bemanning en de veiligheid van het schip, dat door de kapiteins en reders als te hoog wordt ingeschat”, licht de LMA toe.
Een verklaring van de International Chamber of Shipping van 19 maart benadrukte de benarde situatie van de bemanningen (ongeveer 20.000 mensen zijn getroffen). Er zijn minstens 11 doden gevallen, waaronder op een sleepboot die een verlaten schip probeerde te helpen. De brandstofvoorraden en voorraden van de schepen raken op. Er is geen zekerheid over de beschikbaarheid van bergingsschepen om te helpen als een schip in nood verkeert, en er zijn zorgen over welke havens beschikbaar zijn als toevluchtsoord in dat geval. Er bestaat ook bezorgdheid dat chemische tankers een tekort hebben aan stabilisatoren die de integriteit en stabiliteit van hun ladingen waarborgen.
Impact scheepvaartverkeer
Sinds begin maart tot eind vorige week is er zeer weinig scheepvaartverkeer geweest door de Straat van Hormuz. Volgens inlichtingen van Lloyd’s List over vrachtschepen van meer dan 10.000 dwt hebben er in totaal 111 doorvaarten plaatsgevonden, hoewel er mogelijk meer schepen waren die doorvoerden met hun satellietvolgsysteem uitgeschakeld. Lloyd’s List meldde ook dat er 78 schepen oostwaarts en 33 westwaarts voeren. De laatstgenoemde schepen zijn grotendeels onder sancties/behorend tot de schaduwvloot.
Wat betreft de typen schepen die doorvoeren, is de meest betrouwbare informatie dat het gaat om 39 bulkcarriers, 23 ruwe olietankers, 16 containerschepen, 14 producttankers, 10 gastankers en 9 andere schepen. Qua eigendom/vlag zijn Iran (26%), Griekenland (17%) en China (9%) de belangrijkste landen.
Wat betreft de vraag of er een verband is met Iran (bijv. eigendom, vlag, sancties, schaduwvloot of aanloop naar Iran) wordt er aangenomen dat meer dan 60% van al het scheepvaartverkeer een connectie met Iran heeft of toestemming van Iran heeft gekregen om erdoorheen te varen.
Aanvallen
Sinds het begin van de vijandelijkheden heeft het Joint Maritime Information Center (JMIC) 23 maritieme aanvallen geregistreerd waarbij commerciële schepen en offshore-infrastructuur betrokken waren. Deze aanvallen vonden plaats in de Arabische Golf, de Straat van Hormuz en de Golf van Oman. De incidenten betreffen een breed scala aan scheepstypen en vlagstaten, zonder consistent patroon van eigendom. Verzekeraars hebben al bevestigd dat een aantal van de niet-gesanctioneerde slachtoffers verzekerd of herverzekerd zijn op de Londense markt en dat dit aantal onvermijdelijk zal toenemen naarmate het conflict langer duurt.
