De wereldwijde premie-inkomsten voor maritieme (Marine)verzekeringen stegen in 2025 met 5,5% tot $ 42,6 miljardr, zo blijkt uit de meest recente marktanalyse van de International Union of Marine Insurance (IUMI), die gisteren (21 september jl.) werd gepresenteerd tijdens de jaarlijkse conferentie in Rotterdam.Deze stijging in de cijfers verhult echter dat er in de meeste segmenten van de maritieme verzekeringsmarkt nog steeds sprake is van een zwakke markt, aldus IUMI. “Valutaschommelingen, toegenomen capaciteit en concurrentiedruk hebben ertoe bijgedragen dat de onderliggende marktomstandigheden uitdagend blijven. “
De wereldwijde premie-inkomsten in 2025 waren als volgt verdeeld over de belangrijkste regio’s voor maritieme verzekeringen: Europa 46,5%, Azië/Pacific 30,8%, Latijns-Amerika 10%, Noord-Amerika 7,2%, het Midden-Oosten 3,5% en Afrika 2,1%. Goederenverzekeringen (cargo) bleven het grootste segment, goed voor 57% van de wereldwijde premies, gevolgd door casco-verzekeringen voor de zeevaart (Hull, 24,7%), offshore-energy (11,1%) en vervoerdersaansprakelijkheid (7,3%, exclusief P&I-activiteiten die worden gedekt door de International Group of P&I Clubs).
In een reactie op de cijfers zei IUMI Chief Analyst Veith Huesmann: “Veranderingen in de premie-inkomsten voor maritieme verzekeringen worden doorgaans bepaald door factoren zoals wereldwijde handelsvolumes en grondstoffenprijzen (voor lading), scheepswaarden (voor casco) en de olieprijs en activiteitsniveaus in de offshore-energy-sector.” Hoewel we een stijging van de wereldwijde premie-inkomsten zien, worden de cijfers over 2025 sterk beïnvloed door wisselkoerseffecten. De zwakte van de Amerikaanse dollar heeft een aanzienlijke impact gehad op de wereldwijde cijfers, waarbij belangrijke rapportagevaluta’s met ongeveer 7 tot 13% in waarde zijn gestegen. Als we corrigeren voor valuta-effecten, blijft de markt in alle belangrijke segmenten zacht, waarbij de toegenomen capaciteit de concurrentiedruk in de meeste sectoren verder opvoert.”
Hij vervolgt: “Het schadebeeld is relatief stabiel gebleven; er hebben zich geen catastrofale schades voorgedaan die een grote impact hadden op een specifiek marktsegment. Wel blijft het aantal kleinere, reguliere schades toenemen, wat de winstgevendheid aantast, met name bij casco-verzekeringen voor de zeevaart. In bredere zin hebben invoerrechten niet de rem op de wereldhandel gezet die sommige commentatoren hadden voorspeld, terwijl de sterker dan verwachte groei van het wereldwijde bbp overwegend gunstig is geweest voor de maritieme verzekeringssector. Ook zien we de eerste tekenen van de AI-wedloop terug in de handel in hoogwaardige halfgeleiders; een effect dat we volgend jaar nog duidelijker in de cijfers zullen terugzien.”
De belangrijkste marktontwikkeling vindt volgens hem nog steeds plaats in Azië, waar de premie-inkomsten sinds 2016 gestaag zijn gegroeid, met China stevig aan het roer. “De groei in Europa zet weliswaar door, maar wordt in toenemende mate overtroffen door die in Azië.”
Goederentransport (Cargo)
Goederenverzekeringen vormen nog steeds het grootste deel van de wereldwijde premieomzet in de maritieme verzekeringssector. In 2025 bedroegen de premies voor goederenvervoer 24,2 miljard USD; dit komt overeen met 57% van het wereldwijde totaal en een stijging van 6,9% ten opzichte van 2024.
De goederentransportpremies zijn nauw verbonden met de wereldwijde handelsactiviteit en met schommelingen in de prijzen van activa en grondstoffen. Net als in voorgaande jaren vormde de Chinese markt een belangrijke groeimotor, met name dankzij nieuwe producten die voortvloeien uit de groeiende nationale e-commerce en verzekeringsregelingen voor retourzendingen, maar ook door de export van hoogwaardige goederen zoals EV’s (elektrische voertuigen), PV-systemen (zonnepanelen) en lithiumbatterijen. De Chinese premies voor goederenvervoer stegen in 2025 met maar liefst 19%, waarmee ze andere nationale en regionale markten ver achter zich lieten.
Europa en Azië
Azië is nu goed voor 36,4% van de wereldwijde markt voor goederenverzekeringen. Europa behoudt het grootste regionale aandeel met 37,6%, maar het verschil tussen beide regio’s wordt steeds kleiner. Het verschil in premieaandeel bedroeg in 2025 nog slechts 3,3 procentpunt, tegenover 7,8 procentpunt in 2024.
De schadepercentages in Europa bleven dalen en kwamen in 2025 uit op ongeveer 40%. Latijns-Amerika liet sinds 2017 een lichte verbetering zien, met schadepercentages rond de 45%. Azië rapporteerde schadepercentages van net onder de 70%, waarmee de stijgende lijn sinds 2020 zich voortzette. In de Verenigde Staten daalde het gerapporteerde schadepercentage aanzienlijk, van ongeveer 75% in 2024 naar circa 40% in 2025, al kan dit deels het gevolg zijn van onderrapportage.
Het uitblijven van grote catastrofale schades in 2025, in combinatie met grotendeels beperkte reguliere schades, droeg bij aan een stabiel schadeklimaat. Desondanks zorgden concurrentiedruk en de aanhoudende kapitaalinstroom via MGA’s (Managing General Agents) voor een versoepeling van de wereldwijde markt voor goederenverzekeringen.
Casco (Ocean Hull)
De wereldwijde premie-inkomsten voor casco-verzekeringen in de zeevaart (ocean hull) bedroegen in 2025 $ 10,5 miljard, een stijging van 9,4% ten opzichte van het voorgaande jaar. Europa blijft de dominante markt en is goed voor 51,3% van de wereldwijde premies voor casco-verzekeringen in de zeevaart. De kloof tussen Europa en zijn naaste concurrent, Azië, is sinds 2020 verder gegroeid.
China heeft zijn sterke groeipad sinds 2016 weten vast te houden, waarmee het zijn positie als belangrijke markt voor goederenverrzekeringen versterkt. Een groot deel van deze groei komt voort uit het toenemende volume aan Chinese nieuwbouwtonnage dat in eigen land wordt verzekerd. Daarentegen lijkt de sterke groei die de Scandinavische markten de afgelopen jaren lieten zien, te zijn afgezwakt.Ondanks de stijging van de totale premie-inkomsten blijft de groei van de wereldwijde vloot groter dan de groei van de premiebasis voor zeeschepen (ocean hull) – een trend die niet wijst op een versterking van de markt.
De schadepercentages in Europa lijken na de periode na de coronapandemie terug te keren naar normalere niveaus; de raming voor 2025 ligt rond de 60%. Azië rapporteerde een schadepercentage van ongeveer 50% – een stijging ten opzichte van 2024 – terwijl Latijns-Amerika juist een aanzienlijke daling liet zien. Ook de Amerikaanse markt verbeterde verder, met een gerapporteerd schadepercentage van ongeveer 50% in 2025.
De wereldwijde vloot blijft groeien, zij het in een lager tempo dan in voorgaande jaren; naar verwachting zal de groei eind 2026 ongeveer 3% bedragen. Tegelijkertijd baart de voortdurende veroudering van de wereldvloot steeds meer zorgen. De gemiddelde leeftijd van schepen bedraagt inmiddels 22,4 jaar, waarbij de onderhouds- en reparatiekosten stijgen en reserveonderdelen minder gemakkelijk verkrijgbaar zijn.
Net als in de bredere maritieme verzekeringsmarkt moet de positieve groei van de Ocean Hull-premies worden gezien in de context van valutaschommelingen en vlootgroei. Sommige markten kunnen oorlogspremies niet scheiden van premies voor zeeschepen (bluewater hull), omdat deze producten in rapportages vaak worden gecombineerd. Door aanvallen in de Rode Zee hebben oorlogspremies de cijfers voor 2025 al beïnvloed, een trend die in 2026 nog sterker merkbaar zal zijn. Als met deze factoren rekening wordt gehouden, blijft de onderliggende markt relatief zwak.
Offshore-energy
De wereldwijde premies voor offshore-energy bedroegen in 2025 $ 4,82 miljard; dit is vrijwel ongewijzigd ten opzichte van het voorgaande jaar, met een groei van slechts 0,1%.Het Verenigd Koninkrijk blijft de wereldwijde markt voor offshore-energy-verzekeringen domineren, met een stabiel aandeel van 62,7% in de totale premies. Het Verenigd Koninkrijk is goed voor ongeveer 30% van de wereldwijde verzekeringsmarkt voor renewable energy; dit geeft een ruwe indicatie van de huidige marktpositie. De komende jaren zal het aandeel van hernieuwbare energie naar verwachting toenemen.
Offshore-energy bevindt zich nog steeds in een langdurige ‘soft market’-cyclus, die nu het zesde of zevende jaar ingaat. Het uitblijven van grote schades heeft begin 2025 bijgedragen aan lage schaderatio’s, al zullen deze naar verwachting veranderen naarmate schadeclaims zich verder ontwikkelen.
Vooruitblikkend staat de wereldwijde energiesector aan de vooravond van een omvangrijke investeringscyclus, gedreven door zorgen over energiezekerheid, geopolitieke spanningen en de transitie naar koolstofarme energiebronnen. Dit vergroot zowel de waarde als de complexiteit van de risico’s waarmee verzekeraars worden geconfronteerd.Tegelijkertijd blijven inflatie, stijgende schadekosten, overcapaciteit en scherpe prijsconcurrentie de winstgevendheid onder druk zetten. De offshore-energy-markt bevindt zich dan ook nog steeds duidelijk in een zwakke fase, ondanks de aanzienlijke structurele veranderingen en investeringsmogelijkheden die zich in de wereldwijde energiesector voordoen.
Samenvattend stelt Jun Lin, voorzitter van IUMI’s ‘Facts & Figures’ –Committee: “Geopolitieke onzekerheid blijft van invloed op alle segmenten van de maritieme verzekeringsmarkt, terwijl de inflatiedruk – grotendeels aangewakkerd door de olieprijzen – de uitdagingen verder vergroot. In de cijfers zien we vooralsnog geen noemenswaardige impact op het consumentenvertrouwen, al kan dat in de loop van de tijd nog veranderen. Ook de waardedaling van de Amerikaanse dollar heeft wereldwijd gevolgen. Deze kan een onderliggende verzachting van de verzekeringsmarkt maskeren en, afhankelijk van de valuta waarin schadeclaims worden uitgekeerd, leiden tot hogere schadekosten.
Hij vervolgt: “Tegelijkertijd zien we een recordniveau aan capaciteit voor verzekeringen en herverzekeringen; dit leidt tot heviger concurrentie en zet de winstgevendheid verder onder druk. Positief is dat de handel over zee blijft groeien, net als de wereldwijde koopvaardijvloot. Ook de investeringen in offshore olie en gas en in hernieuwbare energie nemen toe, terwijl de verzekerde waarden en de charter- en dagtarieven over het algemeen stijgen.Ondanks de groei van het wereldwijde premievolume blijven alle segmenten van de maritieme verzekeringsmarkt kampen met aanzienlijke tegenwind en blijft de markt als geheel ‘zacht’.”
