Volgens de International Union of Marine Insurance (IUMI) wijzen de wereldwijde premiecijfers voor goederenverzekeringen (cargo) over 2025 op een verdere softening van de markt in dat jaar, ondanks een aanhoudende groei van de totale premieomvang. Uit het meest recente onderzoek van IUMI blijkt dat de wereldwijde premies voor goederenverzekeringen in 2025 uitkwamen op $ 24,2 miljard. Dit is een stijging van 6,9% ten opzichte van het voorgaande jaar en een voortzetting van een meerjarige opwaartse trend.
Tijdens de jaarlijkse IUMI-conferentie, die deze week in Rotterdam plaatsvindt, waarschuwde Mike Brews, voorzitter van de IUMI Cargo Committee), dat het genoemde groeipercentage in de juiste context moet worden gezien. “Een stijging van 6,9% van onze premieomvang in 2025 is welkom, maar we moeten erkennen dat de waardevermindering van de Amerikaanse dollar ten opzichte van Europese valuta een groot deel van deze groei heeft veroorzaakt, en niet zozeer de onderliggende marktontwikkeling. Het grootste deel van de werkelijke groei is afkomstig uit Azië, en dan met name uit China.”
Daarnaast hadden we volgens hem te maken met extra capaciteit en toegenomen concurrentie, wat de markt enigszins heeft doen verzachten. “Positief is dat de schadecijfers gunstig zijn gebleven, wat terug te zien is in de schade-premieverhoudingen (loss ratios). Al met al is er in 2025 sprake geweest van een verzachting van de goederenverzekeringsmarkt – en dus niet van een marktcorrectie – en die trend heeft zich in 2026 voortgezet.”
Europa had in 2025 nog steeds het grootste aandeel in de wereldwijde markt voor goederenverzekeringen, maar Azië verkleint de achterstand snel. Het verschil in premieaandeel tussen beide regio’s kromp tot slechts 3,3 procentpunt in 2025, vergeleken met 7,8 procentpunt in 2024.
Chinese markt belangrijke motor voor groei
Net als in voorgaande jaren vormde de Chinese markt een belangrijke motor achter de groei. Dit kwam vooral door nieuwe producten die samenhangen met de opkomst van binnenlandse e-commerce en verzekeringsregelingen voor retourzendingen, evenals door de export van hoogwaardige goederen zoals elektrische voertuigen (EV’s), zonnepanelen en lithiumbatterijen.
Ook Singapore liet een sterke groei van 13% zien, mede door het transport van hightechproducten en halfgeleiders via de stadstaat. Europa noteerde eveneens een sterke groei van de premiecijfers, maar een groot deel daarvan was toe te schrijven aan valutaschommelingen – de euro steeg met ongeveer 13% in waarde ten opzichte van de dollar – en niet aan een significante onderliggende marktontwikkeling. De schadepercentages in Europa bleven dalen en bereikten in 2025 ongeveer 40%. Ook in Latijns-Amerika is sinds 2017 sprake van een geleidelijke verbetering, met schadepercentages van rond de 45%.
Azië daarentegen rapporteerde een schadepercentage van net onder de 70%, waarmee de stijgende lijn sinds 2020 zich voortzette. In de VS daalde het schadepercentage in 2025 aanzienlijk tot ongeveer 40% – tegenover circa 75% het jaar daarvoor – al kan dit cijfer deels een gevolg zijn van onderrapportage in de markt.
Hierbij dient te worden opgemerkt dat schadepercentages doorgaans worden gerapporteerd op basis van ‘alleen uitbetaalde schade’ (paid only). Ze laten doorgaans voorzieningen voor lopende dossiers en IBNR-schades (‘incurred but not reported’ – ontstaan maar nog niet gemeld) buiten beschouwing; posten die de toekomstige winstgevendheid aanzienlijk kunnen aantasten.Al met al kende de goederentransportsector in 2025 geen grote schades die van voldoende omvang waren om de markt als geheel wezenlijk te beïnvloeden.
Invoertarieven
Brews merkte op dat zorgen over invoertarieven en de mogelijke gevolgen daarvan voor de wereldhandel het afgelopen jaar een belangrijk thema vormden. De impact daarvan op de markt voor goederentransportverzekeringen is tot nu toe echter minder groot gebleken dan verwacht.
“Vorig jaar werd de discussie gedomineerd door invoertarieven en de mogelijke gevolgen daarvan voor de wereldhandel. We hebben niet gezien dat deze de markt voor goederentransportverzekeringen zo sterk hebben beïnvloed als sommigen hadden voorspeld. De verzekerde waarden zijn stabiel gebleven en hoewel de volumes zijn afgenomen, is die daling minder scherp geweest dan velen hadden verwacht.”
Vooruitblikkend stelde Brews: “Over het algemeen blijft de onderliggende markt voor goederentransportverzekeringen ‘zacht’, waarbij overcapaciteit de premies onder druk zet, met name in Europa. De marktomstandigheden worden grotendeels beïnvloed door concurrentie, en niet zozeer door een hoog schadevolume. Onze premieomzet is gegroeid, maar die groei is grotendeels toe te schrijven aan handelsvolumes en valutaschommelingen. Het duidt niet noodzakelijkerwijs op een gezondere markt.”
Foto IUMI
