Tijdens het IUMI-congres, het jaarlijkse marktevenement voor de wereldwijde transportverzekeringsmarkt dat vorige week plaatsvond in Rotterdam, heeft Anneke Kooiman de Lifetime Exceptional Service Award ontvangen voor haar jarenlange inzet voor IUMI. In 2020 werd zij als eerste Nederlandse vrouw benoemd tot Vice-Chair (vice-voorzitter) van het Executive Committee (bestuur).
In een interview met IUMI Today, voorafgaande aan het event, noemt zij geopolitieke spanningen en klimaatverandering de grootste uitdagingen waarvoor de wereldwijde transportverzekeringsmarkt zich gesteld ziet. “Als ik er twee zou moeten kiezen, zouden het deze zijn. Maar er zijn veel uitdagingen op weg naar 2027: handel- en supply chain-verstoringen, tekort aan mensen, overstromings- en brandgerelateerde risico’, toenemende cyberrisico’s , meer fraude en diefstal in combinatie met AI, sancties. Maar veel daarvan komen ook voort uit deze twee belangrijkste uitdagingen.”
Ze erkent dat geopolitieke spanningen en veranderende wereldwijde handelsstromen invloed hebben op de manier waarop maritieme verzekeraars risico’s beoordelen en tariferen. Ze benadrukt echter ook dat dit afhangt van het soort risico. In zulke onzekere tijden wordt er vaker gebruik gemaakt van ’trading warranties’ : contractuele toezeggingen van een scheepseigenaar dat een zeeschip alleen binnen vooraf bepaalde geografische grenzen en onder specifieke voorwaarden zal opereren.
De situatie rond oorlogsrisico’s ligt volgens haar ingewikkelder. Hier zijn premieverhogingen te zien en is dekking voor bepaalde landen of gebieden niet beschikbaar. Desondanks heeft ze geen premie-aanpassingen gezien als gevolg van veranderende wereldwijde handelsstromen.
Er is volgens haar veel capaciteit op de Nederlandse mark, wat leidt tot veel concurrentie. “De premies dalen daardoor. Veel zaken worden ondergebracht in pools of faciliteiten, met name voor lading, logistieke aansprakelijkheid, pleziervaartuigen en LBE (landmaterieel).De meeste verzekeraars hebben goede resultaten geboekt. Er zijn groeimogelijkheden voor verzekeraars die bereid zijn innovatievere projecten en risico’s te overwegen. Dat vereist echter veel kennis en vaardigheden, maar ook lef. Je moet je nek durven uitsteken. En innovatie gaat tegenwoordig zo snel dat opgedane lessen geen garantie bieden dat iets nooit meer zal gebeuren.”
De belangrijkste conclusies
Ze voegt eraan toe dat ze zich ook zorgen maakt over het talent in de sector, aangezien veel professionals de pensioengerechtigde leeftijd naderen. Ze noemt enkele goede initiatieven, waaronder die van de Vereniging Nederlandse Assurantie Beurs (VNAB), die zich inzet voor kennisdeling, het aantrekken van nieuw talent en het organiseren van mentor-mentee-programma’s. Er is minder aanbod dat specifiek gericht is op maritieme verzekeringen, maar ze prijst het werk van de IUMI op het gebied van educatieve programma’s.
Op de vraag wat deelnemers aan de IUMI-conferentie zouden kunnen meenemen, zei ze te verwachten dat een belangrijk thema de gezamenlijke verantwoordelijkheid voor duurzaamheid zou kunnen zijn. “Verzekeraars, maar ook makelaars, moeten duurzaamheid doorvoeren in hun gehele portefeuille, inclusief de risico’s die ze dekken en de producten die ze aanbieden, evenals duurzame schadeafwikkeling. Dut moet alles omvatten, van het welzijn van bemanning en vee tot scheepsrecycling, illegale visserij en ongevallen met veerboten. Dit zijn belangrijke onderwerpen die hopelijk de komende jaren op de agenda blijven staan. Ook met een kleine bijdrage kunnen mensen het verschil maken.”
