Ladingdiefstal in Europa is de afgelopen drie jaar dramatisch toegenomen. Partijen uit de sector waarschuwen dat georganiseerde criminele netwerken zich steeds vaker richten op hoogwaardige goederen en daarbij geavanceerde methoden gebruiken.
Volgens cijfers van Girteka, afkomstig van de Transported Asset Protection Association (TAPA), bedroeg het totale schadebedrag aan lading in de EU 549 miljoen euro: een stijging van 438% ten opzichte van 2022 en meer dan tien keer zo hoog als in 2021. Een studie van het Europees Parlement schat dat ladingcriminaliteit bedrijven op het hele continent jaarlijks meer dan 8,2 miljard euro kost.
Wereldwijd registreerde het TAPA EMEA Intelligence System tussen 2022 en 2024 meer dan 157.000 vrachtmisdrijven. Alleen al in juni 2025 werden 634 incidenten gemeld in Europa, het Midden-Oosten en Afrika, waaronder een enkele diefstal ter waarde van € 4 miljoen, toen cosmetica werd gestolen uit een oplegger in Lombardije, Italië.
Duitsland op nummer één
Duitsland blijft een van de zwaarst getroffen markten, gevolgd door Italië, Frankrijk, Spanje en het Verenigd Koninkrijk. Diefstallen richten zich meestal op goederen die een hoge waarde combineren met een grote vraag en een gemakkelijke doorverkoop. Voedingsmiddelen en dranken staan regelmatig bovenaan de lijst, terwijl elektronica, auto-onderdelen en geneesmiddelen ook belangrijke doelwitten zijn.
Farmaceutische producten zijn bijzonder kwetsbaar vanwege hun compacte formaat en hoge marktwaarde. Naast de financiële schade brengt diefstal van medicijnen ook risico’s voor de volksgezondheid met zich mee als gestolen producten worden doorverkocht of onjuist worden opgeslagen. Wegtransport blijft bijzonder kwetsbaar: in 2024 was meer dan driekwart van alle diefstallen wereldwijd gepleegd uit vrachtwagens.
Kaping leidt tot diefstaltactieken
De aard van vrachtcriminaliteit is verschoven van kleine, opportunistische diefstallen naar grootschalige, gecoördineerde operaties. Uit gegevens van TAPA blijkt dat kapingen in 2024 meer dan een op de vijf gemelde gevallen uitmaakten, op de voet gevolgd door regelrechte voertuigdiefstal. Diefstal uit depots en magazijnen blijft een aanzienlijke bedreiging vormen.
Halverwege 2025 was inbraak – zoals het opensnijden van gordijnen of het forceren van sloten – de meest voorkomende methode geworden, verantwoordelijk voor tweederde van de incidenten. Frauduleuze vervoerders, cyberfraude, identiteitsfraude en zelfs samenzwering door insiders nemen ook toe, waarbij onbeveiligde rustplaatsen langs snelwegen hotspots voor diefstal blijven.
Kosten van de toeleveringsketen lopen op
De directe financiële klap van een gestolen lading komt terecht bij vervoerders en verladers, maar de gevolgen reiken veel verder. Consumenten kunnen te maken krijgen met tekorten en hogere prijzen, terwijl fabrikanten, expediteurs en verzekeraars een groter risico lopen. Analisten waarschuwen dat naarmate criminele netwerken steeds geavanceerder worden, de algehele veerkracht van toeleveringsketens op de proef wordt gesteld.
De sterke stijging van de verliezen heeft ertoe geleid dat meer transportbedrijven en vrachteigenaren de door TAPA ontwikkelde Trucking Security Requirements (TSR)-norm hebben aangenomen als basis voor risicobeheer.
TSR-norm verscherpt de beveiliging van vrachtwagens
Het TSR-kader stelt minimale veiligheidsmaatregelen vast voor vrachtwagenvervoer, waaronder trailers, bestelwagens en zelfs het wegtransport van containers. De certificering is onderverdeeld in drie niveaus, waarbij niveau 1 de hoogste mate van bescherming vertegenwoordigt.
De veiligheidsmaatregelen onder TSR variëren van 24/7 GPS-monitoring, geofencing en nood-SOS-waarschuwingen tot het gebruik van verzegelde trailers, beveiligde parkeerplaatsen en verplichte chauffeurstraining. De norm wordt om de drie jaar herzien en bijgewerkt om gelijke tred te houden met veranderende criminele tactieken.
Volgens Girteka is naleving van TSR niet langer slechts een formaliteit, maar een concurrentievoordeel. Voor vervoerders, met name die van farmaceutische producten, elektronica of andere hoogwaardige goederen, biedt het zekerheid op het gebied van risicobeperking en naleving van verzekeringsvoorwaarden. Verzekeraars, toezichthouders en fabrikanten profiteren ook van een gemeenschappelijke maatstaf voor het beoordelen van transportveiligheid over de grenzen heen.
Nu de criminaliteit rond vrachtvervoer sterk toeneemt en de tactieken zich ontwikkelen, stellen experts uit de sector dat naleving van internationale normen zoals TAPA TSR een strategische noodzaak wordt voor bedrijven die actief zijn op de Europese markt voor wegtransport.
