De wereldwijde premieomzet in de maritieme verzekeringssector bereikte in 2025 een bedrag van $ 42,6 miljard, een stijging van 5,5% ten opzichte van 2024. De zwakte van de Amerikaanse dollar maskeerde echter de onderliggende marktontwikkeling, terwijl een toename van de beschikbare capaciteit en de concurrentie zorgden voor aanhoudend ‘zachte’ marktomstandigheden en daarmee gunstige condities voor verzekerden. Dat blijkt uit het Stats Report van de International Union of Marine Insurance (IUMI) waarin zij de wereldwijde maritieme verzekeringsmarkt voor 2026 analyseert.
Dit jaarlijkse document biedt inzicht in de toestand van de maritieme verzekeringssector, bezien vanuit het perspectief van de wereldeconomie, de internationale handel en de scheepvaart. De gegevens zijn afkomstig van een breed scala aan nationale verzekeringsverenigingen en andere instanties – inclusief bronnen van IUMI zelf – en zijn samengebracht, geanalyseerd en voorzien van context en toelichting.
- De premies voor goederentransportverzekeringen (marine cargo) kwamen uit op $ 24,2 miljard, een stijging van 6,9% op jaarbasis, ondersteund door de handel over zee en schommelingen in de prijzen van activa en grondstoffen. In China bleven de premies sterk groeien, gedreven door de export van hoogwaardige goederen, waaronder technologie gerelateerd aan kunstmatige intelligentie (AI). Ondanks verbeterende schadequota bleef de markt ‘zacht’.
- De premies voor cascoverzekeringen (ocean hull) stegen met 9,4% naar $ 10,5 miljard, mede door de groei van de wereldvloot, hogere scheepswaarden en premies voor oorlogsrisico’s. De groei van de vloot overtrof opnieuw de premiegroei, wat wijst op aanhoudende concurrentiedruk, al lijken de schadequota inmiddels genormaliseerd.
- De premies voor de offshore energiesector bleven nagenoeg gelijk op $ 4,82 miljard, een stijging van slechts 0,1% ten opzichte van 2024. Londen behield een marktaandeel van 62,7%, waarvan ongeveer 30% betrekking heeft op renewable energy. Hoewel de markt ‘zacht’ blijft, zouden vraagstukken rond energiezekerheid en geopolitieke zorgen in de toekomst kunnen leiden tot aanzienlijke investeringen.
Net als in voorgaande jaren bevat het rapport een update over de ‘Major Claims Database’ van IUMI. Deze database bevat gegevens vanaf 2013 en wordt inmiddels gevoed door bijdragen van 30 nationale verzekeringsverenigingen. Het aantal waarnemingen met betrekking tot ladingschades is opgelopen tot 7.200, met een cumulatief schadebedrag van $ 11,4 miljard. Ook wordt de herziene ‘Hull Inflation Index’ van de IUMI gepresenteerd; een instrument dat verzekeraars helpt bij het verklaren van de inflatie in reparatiekosten voor schepen, aan de hand van diverse macro-economische indicatoren.
Lars Lange, secretaris-generaal van de IUMI, licht het rapport van dit jaar als volgt toe: “De maritieme verzekeringsmarkt liet in 2025 een bescheiden groei van de wereldwijde premie-inkomsten zien, al bleven de onderliggende marktomstandigheden zwak. Een toename van de capaciteit, concurrentiedruk en valutaschommelingen – in het bijzonder de zwakte van de Amerikaanse dollar – hebben alle invloed gehad op de gerapporteerde premieniveaus. Wat schades betreft bleef het algemene beeld relatief stabiel; er deden zich geen catastrofale gebeurtenissen voor die een specifieke sector zwaar hebben getroffen. Wel bleven de ‘attritional claims’ (kleinere, frequente schades) zich opstapelen, wat de winstgevendheid onder druk zet.”
Hij vervolgt: “De vrees dat wereldwijde tariefmuren de internationale handel aanzienlijk zouden beperken, bleek minder gegrond dan verwacht, terwijl de groei van het wereldwijde bbp sterker uitviel dan voorzien. Tegelijkertijd begon de mondiale wedloop op het gebied van kunstmatige intelligentie (AI) invloed uit te oefenen op de maritieme handel: hoogwaardige halfgeleiders vormen een steeds belangrijker onderdeel van het internationale goederenvervoer.Azië bleef de drijvende kracht achter de marktgroei, met premie-inkomsten die sinds 2016 gestaag zijn gestegen; China blijft hierbij de dominante markt in de regio. Ook de Europese markten groeiden, zij het in een lager tempo.:
Vooruitkijkend naar 2026 blijven volgens Lange geopolitieke spanningen de markt beïnvloeden. “Dekking tegen oorlogsrisico’s is steeds belangrijker geworden, terwijl de beschikbaarheid van schepen – met name voor energietransport – onder druk kwam te staan door het oplaaiende conflict in het Midden-Oosten. De aanhoudend sterke vraag naar olie en gas bleef de bedrijvigheid ondersteunen, terwijl de impact van wereldwijde tariefmuren minder groot bleek dan aanvankelijk gevreesd.Bij de IUMI is het onze taak om al deze ontwikkelingen nauwlettend te volgen en in contact te blijven met relevante instanties. Zo zorgen we ervoor dat maritieme verzekeraars goed geïnformeerd en toegerust zijn om verzekerings- en risicobeperkende diensten te blijven verlenen, die essentieel zijn voor een ononderbroken wereldhandel.
IUMI’s jaarlijkse statistische rapport wordt samengesteld door haar’Facts & Figures’-commissie, in samenwerking met een aantal datapartners. Het volledige rapport kan worden gedownload via het statistiekengedeelte van de IUMI-website: https://iumi.com/statistics/iumi-stats-report-2026/
