Verzekeraars in de maritieme sector zullen meer nadruk moeten leggen op schadevoorkoming, nu risico’s complexer en kostbaarder worden om te verzekeren. Dit stelt Pascal Dubois, Chair of the Loss Prevention Committee van de International Union of Marine Insurance (IUMI).
Tijdens de jaarlijkse IUMI-conferentie in Rotterdam wees hij op een bredere verschuiving in de samenleving en de verzekeringssector: van het reageren op schade nadat deze is ontstaan, naar het nemen van maatregelen om schade bij voorbaat te voorkomen of te beperken.
Dubois: “Op macroniveau beseffen landen steeds vaker dat alleen het toewijzen van kapitaal niet volstaat om klimaatverandering het hoofd te bieden. Preventie wordt nu een belangrijk onderdeel van het overheidsbeleid; het helpt de kosten van klimaatverandering te beheersen en vermindert tegelijkertijd de impact van gebeurtenissen zoals bosbranden, overstromingen en andere natuurrampen. Het gaat erom te voorkomen dat een gebeurtenis plaatsvindt of de impact ervan te beperken, in plaats van achteraf simpelweg de schade te herstellen. We zien duidelijk een wereldwijde overgang van ‘herstel’ naar ‘preventie’, en de maritieme verzekeringssector moet daarop inspelen.”
Complexer en onzekerder risicolandschap
Dubois zegt te erkennen dat maritieme verzekeraars al uitgebreide activiteiten op het gebied van schadevoorkoming ontplooien, maar is van mening dat deze zich verder moeten ontwikkelen naarmate het risicolandschap complexer en onzekerder wordt. Hij verwacht ook dat schadevoorkoming niet langer voornamelijk bij de grote verzekeraars zal liggen, maar dat preventieve maatregelen steeds vaker in het mkb-segment worden toegepast.
“Voor een underwriter draait het tegenwoordig niet meer alleen om premies en voorwaarden. Het gaat steeds vaker om het integreren van schadepreventie in het verzekeringsaanbod, en ik zie dat dit zich verspreidt over alle onderdelen van onze sector. Naarmate onze sector complexer en onzekerder wordt, kunnen sommige verzekeraars wellicht geen dekking meer bieden voor bepaalde activiteiten, omdat premies onbetaalbaar worden of de risicobereidheid te sterk afneemt. We zien dit nu al in de bredere verzekeringsmarkt bij bepaalde risico’s rond natuurrampen.”
Meer investeren in preventie
Dubois verwacht dat maritieme verzekeraars de komende jaren verder zullen investeren in preventiemogelijkheden, waaronder betere toegang tot technische expertise en gespecialiseerde experts op het gebied van schadepreventie. “Momenteel zijn er veel meer acceptanten en schadebehandelaars dan specialisten in schadevoorkoming. Ik verwacht dat deze verhouding zal veranderen naarmate verzekeraars reageren op een steeds complexere en onzekerdere risico-omgeving.”
De rol van IUMI is om het bewustzijn over systemische risico’s binnen de wereldwijde maritieme verzekeringsgemeenschap te vergroten en verzekeraars aan te moedigen effectieve programma’s voor schadevoorkoming te ontwikkelen en te implementeren binnen hun eigen organisaties. De vereniging biedt daarnaast gespecialiseerde richtlijnen over opkomende risico’s. De commissies voor Loss Prevention en Cargo werken momenteel samen aan het thema houten verpakkingsmateriaal – waaronder pallets en kratten – bij het vervoer van lading. Het gebruik van dergelijke materialen valt onder de internationale normen voor fytosanitaire maatregelen (ISPM 15), maar de vereisten worden niet altijd goed begrepen
De richtlijnen van IUMI benadrukken dat niet-naleving van ISPM 15 doorgaans leidt tot operationele verstoringen in plaats van fysieke schade aan de lading zelf. Daarnaast wordt ingegaan op de verantwoordelijkheden en naleving binnen de gehele toeleveringsketen en worden eenvoudige, kosteneffectieve maatregelen aangedragen om verstoringen te helpen voorkomen.
De richtlijnen zijn hier te vinden: https://iumi.com/policy/position-papers/ispm-15-guidance-to-avoid-the-risks-associated-with-non-compliant-wood-packaging-material/
Foto IUMI
