“Lage waterstanden vormen niet alleen een probleem voor de scheepvaart, maar hebben ook een grote impact op de gehele logistieke sector”, aldus Jörg Asmussen, CEO van de Duitse verzekeraarsorganisatie GDV. “Voor verzekeraars is de veranderde transportstructuur van bijzonder belang. Direct transport resulteert vaak in complexe ketens met talloze overslagpunten en opslagfaciliteiten. Elk van deze stappen verhoogt het risico op schade.”
De lage waterstanden hebben grote gevolgen voor de gehele logistieke sector. Omdat schepen slechts een fractie van hun lading kunnen vervoeren, worden goederen omgeleid naar vrachtwagens, treinen en andere havens. Dit leidt tot extra overslag en tussentijdse opslag, waardoor het risico op transportschade toeneemt.Vanuit het perspectief van een verzekeraar brengt elke extra overslag nieuwe risico’s met zich mee. Goederen zoals graan, kolen of erts kunnen volumeverlies lijden, besmet raken of vochtschade oplopen. Ook het gebruik van kranen en transportbanden kan tot schade leiden. Containers kunnen beschadigd raken tijdens het hijsen en neerzetten. Koelcontainers, gevaarlijke stoffen en waardevolle goederen zijn bijzonder kwetsbaar. Een storing in het koelsysteem of onjuiste opslag kan snel leiden tot aanzienlijke schade.
De Rijn is een van de belangrijkste waterwegen van Europa De Rijn is een van de belangrijkste waterwegen van Europa. Binnenvaart is een essentieel onderdeel van toeleveringsketens, met name voor de industrie. Volgens berekeningen van het Kiel Instituut voor de Wereldeconomie zou de industriële productie in Duitsland met ongeveer één procent kunnen dalen als de Rijn een maand lang een lage waterstand heeft.De Duitse federale overheid heeft maatregelen aangekondigd om de situatie te verbeteren. Deze omvatten een intensiever gebruik van wegen en spoorwegen, evenals tijdelijke vrijstellingen van vrachtwagenverboden. Ook worden structurele aanpassingen aan de waterwegen op de lange termijn overwogen
