Donderdag 21 mei 2026 vond in de Tweede Kamer het Commissiedebat Verkeersveiligheid plaats. SWOV wijst de Kamer in een schrijven op de zorgelijke ontwikkelingen in de verkeersveiligheid: over de aantallen slachtoffers, de ambities, maatregelen én beschikbare middelen.
In haar memo aan de Tweede Kamer stelt SWOV dat “de verkeersveiligheid weer terug bij af is”. De Stichting licht dit als volgt toe: “In 2025 kwamen 759 mensen om in het verkeer. Het aantal verkeersdoden ligt inmiddels weer op een niveau dat vergelijkbaar is met dat van rond 2008, waarmee we in feite terug zijn bij af: de veiligheidswinst die in de jaren na 2008 werd geboekt, is grotendeels verdwenen. En opnieuw zien we dat er vooral onder de (oudere) fietsers veel slachtoffers vallen. Helaas laten de prognoses een verdere verslechtering zien voor 2040: zonder aanvullend beleid 10% meer verkeersdoden en 20% meer ernstig verkeersgewonden. “
Maatregelen: effectieve aanpak ligt klaar
In de rapporten De Staat van de Verkeersveiligheid en Kiezen of Delen beschrijft SWOV een lijst van effectieve maatregelen om het verkeer veiliger te maken, zoals:
- Een veiliger fietsinfrastructuur;
- stimuleren van de fietshelm;
- veiliger inrichting van het onderliggend wegennet;
- intensivering van geautomatiseerde snelheidshandhaving.
Tussendoelen buiten bereik, óók met maximale inspanning
De recente motie Bikkers c.s. verzoekt de regering tussendoelen uit te werken voor het terugdringen van het aantal verkeersdoden en ernstig verkeersgewonden. In 2021 sprak de motie Geurts van een halvering van het aantal slachtoffers in 2030 als tussendoel. “Hoewel de maatregelen die wij in onze rapporten noemen veel slachtoffers kunnen besparen, ligt een halvering in 2030 t.o.v. 2020 buiten bereik, zélfs als het complete maatregelpakket wordt ingevoerd.”
SWOV in haar voortbestaan bedreigd, en daarmee een kennisbasis voor beleid Tot slot vraagt de stichting in de memo aandacht voor de voorgenomen bezuinigingen op de subsidie voor SWOV. “Door recentelijke subsidiekortingen en gestegen kosten, zoals inflatie en gestegen lonen door de Rijks CAO waar wij aan gebonden zijn, kan SWOV steeds minder onderzoek doen en steeds minder kennis uit onderzoek delen. Voor de komende jaren staan ons nog meer bezuinigingen te wachten; de SWOV-subsidie zal dalen van iets meer dan 4,4 miljoen in 2025 naar ongeveer 3,4 miljoen in 2029.”
Op de totale rijksbegroting zijn dit volgens SWOV wellicht geen grote bedragen, “maar de facto betekent dit dat wij als wetenschappelijk instituut zullen ophouden te bestaan. Hiermee zal er ook een kennisbasis voor verkeersveiligheidsbeleid verdwijnen. En juist nu het met de verkeersveiligheid de verkeerde kant op gaat, is het belangrijk om te weten hoe financiële middelen zo efficiënt en effectief mogelijk in kunnen worden gezet om weer op een daling in het aantal verkeersslachtoffers te komen”, aldus de SWOV, volgens wie de voorgenomen bezuinigingen in dezelfde orde gelden van grootte ook voor Veilig Verkeer Nederland en TeamAlert, waarmee SWOV nauw samenwerkt.
“Wij doen een dringend beroep op de politiek om de voorgenomen bezuinigingen op de subsidies voor SWOV, VVN en TeamAlert terug te draaien en voor deze drie organisaties de komende vijf jaar jaarlijks € 3,8 miljoen extra vrij te maken.”
