De internationale markt voor transportverzekeringen blijkt veerkrachtig ondanks de aanhoudende blokkade van de Straat van Hormuz. Dekking voor lading- en andere maritieme transportverzekeringen blijft beschikbaar, ook al hebben de geopolitieke spanningen in het Midden-Oosten het risicolandschap merkbaar veranderd, stelt de Duitse verzekeraarsorganisatie GDV in een reactie op de huidige politieke situatie in het Midden-Oosten op haar eigen website .
“De markt functioneert, zelfs onder moeilijke omstandigheden. Verzekeraars passen voorwaarden en premies aan, maar ze trekken zich niet terug”, zegt Jörg Asmussen, CEO van GDV. “Iedereen die lading vervoert in de Golfregio zal een verzekering kunnen afsluiten – weliswaar onder aangepaste voorwaarden – maar ze zullen die wel vinden.”
Voor de Duitse verzekeringsmarkt zijn de effecten met name merkbaar in het segment goederenverzekeringen. Verzekeraars moeten de omvang van hun blootstelling in de door de blokkade getroffen regio’s beoordelen. “Op basis van deze beoordeling moet worden besloten of de bestaande oorlogsdekking voor deze gebieden onder aangepaste voorwaarden beschikbaar blijft”, aldus Asmussen. “ Desondanks blijft er aanzienlijke capaciteit beschikbaar. Omgeleide scheepvaart en verminderd scheepvaartverkeer rond de Straat van Hormuz vergroten de complexiteit, maar brengen de verzekerbaarheid niet fundamenteel in gevaar.”
De reguliere dekking voor klassieke maritieme risico’s blijft ongewijzigd.
De situatie is eveneens stabiel voor de cascoverzekering. Het toegenomen risico in de Perzische Golf heeft ertoe geleid dat verzekeraars hun overeengekomen recht op contractaanpassing uitoefenen. Dit geldt uitsluitend voor oorlogsrisico; de reguliere dekking voor klassieke zeerisico’s blijft ongewijzigd. Voor de getroffen gebieden bieden verzekeraars polishouders de mogelijkheid om de oorlogsdekking voort te zetten, meestal met een risicogerelateerde oorlogstoeslag.
“De bewering dat verzekeraars over het algemeen geen schepen meer verzekeren in de Straat van Hormuz is onjuist”, legt Asmussen uit. “Het gebruikelijke marktmechanisme treedt in werking als reactie op het toegenomen oorlogsrisico.” De situatie in de Perzische Golf heeft sowieso slechts een beperkte impact op de Duitse primaire verzekeringsmarkt, aangezien oorlogsdekking traditioneel een ondergeschikte rol speelt in de cascoverzekering voor schepen in Duitsland.”
… Ongeveer 1.000 schepen getroffen door blokkade in de Perzische Golf
Volgens Lloyd’s Market Association worden momenteel ongeveer 1.000 schepen getroffen door de blokkade rond de Straat van Hormuz, met zo’n 20.000 zeevarenden aan boord. 25 schepen zijn tijdens het conflict door beschietingen geraakt.
De circa 80 transport- en luchtvaartverzekeraars die in Duitsland actief zijn, bieden dekking voor reizen en transport per vliegtuig, over land en over zee. Zij verzekeren vliegtuigen en schepen van alle groottes, van pleziervaartuigen tot containerschepen, en hun lading. Ongeveer 80% van de premie-inkomsten, die in 2025 meer dan € 2,5 miljard bedroegen, is afkomstig van bedrijven.
De Duitse markt voor transport- en luchtvaartverzekeringen kenmerkt zich volgens de verzekeraarsorganisatie door een sterke positie in Europa en een hoge mate van internationalisering, met een focus op exportverzekeringen. Vorig jaar schikten transport- en luchtvaartverzekeraars claims ter waarde van in totaal € 1,4 miljard.
